Europa trata de impulsar la conducción autónoma

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Redacción Vector
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CLAVES:

  • Ford y Lyft anunciaron una nueva asociación donde los vehículos autónomos de Ford, así como sus vehículos tradicionales, se agregarán a la red de Lyft.
  • Por otro lado, Waymo, se está preparando para lanzar un servicio comercial de viaje compartido impulsado por vehículos autónomos sin conductores humanos de ‘seguridad’ este otoño.
  • Alemania ha puesto en marcha su propio “Silicon Valley”, donde se han aliado empresas mayoritariamente del sector automovilístico, donde uno de los objetivos es lograr una ventaja competitiva en la batalla por el coche autónomo.
  • Por último, Indra ha comenzado el despliegue del piloto madrileño del proyecto europeo de innovación AUTOCITS, que va a probar la conducción autónoma en el área metropolitana de la capital española.

Actualmente, existe una fuerte batalla competitiva por el desarrollo del coche autónomo, donde las principales empresas de diferentes sectores como el tecnológico y el automovilístico están uniendo fuerzas para ganarla. Ejemplo de ello es Ford y Lyft, que han anunciado una nueva asociación mediante la cual los vehículos autónomos de Ford, así como sus vehículos tradicionales, se agregarán a la red de Lyft.

Por otro lado, parece ser que Waymo de Google es de los mayores rivales, ya que se está preparando para lanzar un servicio comercial de viaje compartido impulsado por vehículos autónomos sin conductores humanos de ‘seguridad’ este otoño.

Mientras, Europa trata de impulsar esta tecnología, con proyectos como el de AUTOCITS, que Indra ha comenzado a desarrollar sus pruebas, cuyo objetivo es probar la conducción autónoma en el área metropolitana de la capital española, así como, en París y Lisboa.

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Ford y Lyft se unen en el desarrollo del coche autónomo

Recientemente, Ford y Lyft anunciaron una nueva asociación en la que ambas compañías trabajarán juntas para llevar coches sin conductor al servicio de sus usuarios. Para lograr este objetivo, los equipos de ambas compañías comenzarán a trabajar juntos para desarrollar un software que permita a los vehículos de Ford operar con la aplicación móvil Lyft.

Los vehículos autónomos de Ford, así como sus vehículos tradicionales, se agregarán a la red de Lyft, pero los usuarios no podrán usar la anterior por el momento. En Medium, Sherif Marakby, Vicepresidente de Vehículos Autónomos y Electrificación de Ford, explicó que los vehículos autónomos no estarán disponibles “hasta que estemos seguros de que nuestra tecnología ofrece una experiencia positiva y tranquilizadora en la que podemos obtener comentarios significativos“.

De acuerdo con el vicepresidente, no cabe duda de que los vehículos que conducen por sí mismos tendrán un impacto sobre cómo las personas y los bienes se moverán de manera más eficiente en el futuro. Pero la magnitud de ese impacto -y la rapidez con que los vehículos que conducen por sí mismos pueden beneficiar a la sociedad- dependerá en gran medida de que las empresas, el gobierno y el público trabajen juntos.

En Ford continuarán avanzando en el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, a través del vehículo autónomo y el sistema de controlador virtual de Argo AI. El proyecto llevado a cabo junto con Lyft dará lugar a que algún día, cuando el usuario abra la aplicación Lyft durante un período de gran demanda, el software Ford y Lyft deberá ser capaz de enviar rápidamente un vehículo autónomo para que pueda llegar al destino rápidamente.

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“Lyft tiene una red de clientes, una creciente demanda de viajes y un sólido conocimiento del flujo de transporte dentro de las ciudades. Tenemos experiencia con el desarrollo de tecnología de vehículos autónomos y la fabricación a gran escala. Ambas compañías tienen experiencia en administración de flotas y big data. Con nuestras capacidades combinadas, creemos que podemos compartir información de manera efectiva para ayudar a tomar las mejores decisiones para el futuro.” Dijo Marakby.

A medida que se desarrolle la plataforma tecnológica, se implementarán los vehículos impulsados por humanos en la red de Lyft. Esto permitirá probar la interfaz de la plataforma para garantizar la compatibilidad con la plataforma para clientes de Lyft, la que ve actualmente cada vez que abre la aplicación Lyft. Los equipos de desarrolladores ya están trabajando juntos, programando los sistemas para que puedan comunicarse entre ellos. El objetivo es que los clientes que usan Lyft no noten ninguna diferencia en su experiencia.

Ford no es el único fabricante de automóviles con el que Lyft está trabajando, ya que la compañía también se asoció con GM para construir una flota separada de vehículos autónomos; que también es diferente de la iniciativa autodidacta de Lyft que ya llegó a San Francisco.

“Creemos firmemente que los líderes de todas las industrias deberían trabajar en colaboración para introducir la tecnología de conducción autónoma de una manera que tenga un impacto positivo en nuestras ciudades“, dijo Lyft. “Nuestras dos compañías comparten la creencia fundamental de que el futuro del transporte remodelará significativamente la forma en que se diseñan las ciudades y mejorará las vidas de las personas que viven allí“.

[section label=”La tecnología Waymo podría estar lista para su uso comercial” anchor=”La tecnología Waymo podría estar lista para su uso comercial”]

La tecnología Waymo podría estar lista para su uso comercial

Los coches reales sin conductor podrían llegar al área de Phoenix este año, según un artículo de The Information. La unidad de autocontrol de Google, Waymo, se está preparando para lanzar “un servicio comercial de viaje compartido impulsado por vehículos autónomos sin conductores humanos de ‘seguridad’ este otoño“.

No hay garantía de que Waymo llegue a este ambicioso objetivo. Pero es una señal de que cree que su tecnología está muy cerca de estar lista para uso comercial. Y sugiere que es probable que Waymo introduzca una red de automóviles totalmente sin conductor en 2018 si no lo hace en los meses restantes de 2017.

The Information informa que el CEO de Waymo, John Krafcik, enfrenta la presión de su jefe, cofundador de Google y CEO de Alphabet, Larry Page, para transformar la impresionante tecnología de autoconducción de Waymo en un producto de envío. Page había estado presionando para su lanzamiento a fines de 2016. Pero fracasó un importante acuerdo con Ford para producir los vehículos necesarios, lo que obligó a Waymo a luchar y firmar un acuerdo más pequeño con Fiat Chrysler para suministrar minifurgonetas.

Es probable que el servicio de Waymo se lance primero en Chandler, un suburbio de Phoenix donde Waymo ha realizado pruebas exhaustivas. Waymo eligió el área de Phoenix por su clima favorable, sus calles amplias y bien mantenidas, y la relativa falta de peatones. Otro factor importante fue el clima legal. Arizona tiene algunas de las leyes más permisivas de la nación con respecto a los vehículos que conducen solo.

“El grupo de supervisión de Arizona se ha reunido solo dos veces en el último año y no ha encontrado ninguna razón para sugerir nuevas reglas o restricciones sobre vehículos autónomos, siempre que sigan las leyes de tránsito“, informó la república de Arizona en junio. “El grupo no encontró la necesidad de sugerir legislación para ayudar al despliegue”.

Según la República de Arizona, una orden ejecutiva de 2015 del gobernador Doug Ducey “permite a las universidades probar vehículos sin conductor a bordo siempre que un conductor con licencia tenga la responsabilidad de los automóviles y pueda tomar el control de forma remota si el vehículo necesita asistencia“.

Waymo se está preparando para tomar el mismo enfoque. La compañía ha construido un centro de comando en tiempo real que permite a los autos que conducen a sí mismos “llamar” y consultar a los operadores humanos sobre la mejor manera de enfrentar situaciones que les resultan confusas. La capacidad de monitorear vehículos a distancia y dar retroalimentación oportuna sobre situaciones complicadas será esencial si Waymo espera eliminar al conductor humano de sus automóviles.

[section label=”Se necesita primero resolver los problemas existentes” anchor=”Se necesita primero resolver los problemas existentes”]

Se necesita primero resolver los problemas existentes

Sin embargo, todavía hay algunos problemas para resolver. “Cuando Waymo probó en Phoenix a principios de este año, los conductores a veces tuvieron que tomar el volante para evitar que los coches demoraran el tráfico porque les tomó demasiado tiempo a los humanos en el centro de comando responder las solicitudes de ayuda de los autos“, escribe The Information.

Evitar este tipo de problemas requerirá que Waymo contrate y capacite a muchos operadores humanos. Administrar grandes cantidades de trabajadores comunes nunca ha sido uno de los mejores trajes de Google.

Los autos de Waymo han tenido problemas persistentes para navegar en los giros a la izquierda, especialmente cuando no hay una flecha hacia la izquierda para controlar el tráfico que viene en sentido contrario. Además, los vehículos de Waymo luchan por navegar por los callejones sin salida. Los grandes estacionamientos de centros comerciales también representan un desafío, ya que estas propiedades privadas podrían no estar bien representadas en los mapas tridimensionales de Waymo.

Otros desafíos que enfrenta Waymo tienen poco que ver con la tecnología de la compañía. Por ejemplo, Waymo tenía programado desplegar 100 minifurgonetas Fiat Chrysler a principios de 2017, y 500 más llegarían más adelante en el año. Sin embargo, solo 50 de los autos estaban en uso. Una variedad de “problemas técnicos” han impedido a Waymo usar más de la mitad del pedido inicial de 100 vehículos, mientras que el segundo lote de 500 vehículos se ha retrasado.

Estas son todas las razones para dudar si Waymo podrá lanzar un servicio de taxis verdaderamente sin conductor este año, como le gustaría a Page. Sin embargo, es importante no perder de vista el panorama general.

La mayoría de los rivales de Waymo pretenden lanzar autos sin conductor en 2020, 2021 o más tarde. Incluso si el calendario de Waymo se suspende unos meses y presenta un servicio de automóviles sin conductor a mediados de 2018 en lugar de a fines de 2017, eso le dará a la compañía una ventaja de varios años sobre la mayoría de sus rivales. Y confundiría a los escépticos que insisten en que la tecnología de autoconducción total aún está a años de distancia.

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Sacramento podría ser ciudad de prueba para coches autónomos en 2018

Los funcionarios de la ciudad de Sacramento están trabajando actualmente con empresas de tecnología autónoma para que con suerte la ciudad sea un terreno de prueba para la tecnología el próximo año.

“Sacramento es perfecto para probar coches autónomos porque tiene forma de cuadrícula“, dijo el jefe de innovación Louis Stewart. “Entonces diría que, a lo largo del próximo año, se podrán ver algunos coches autónomos en Sacramento y sus alrededores. Ya sea conduciendo por el centro de la ciudad o hacia Sac State, o en algún lugar dentro y alrededor de la ciudad “.

Desde 2014, el DMV ha permitido que los automóviles que conducen sin conductor se prueben en California, pero con una persona detrás del volante como medida de precaución. Hasta el momento, 42 empresas han obtenido permisos de prueba para vehículos autónomos y la seguridad se ha mantenido entre las mayores preocupaciones en torno a la tecnología.

“Esta tecnología brinda la esperanza de que podamos crear una red de transporte mucho más segura“, dijo el Alcalde Darrell Steinberg. “Lo que queremos hacer en Sacramento es probar la tecnología, pero unir la tecnología con nuestra proximidad al Capitolio estatal. Estamos ayudando a desarrollar el marco regulatorio para permitir que esta industria despegue“.

El DMV de California informa que ocho de los 13 accidentes con estos vehículos informados hasta el momento en 2017 ocurrieron en modo autónomo; todos eran menores y ocurrieron en el Área de la Bahía. Para fines de año, el DMV planea publicar las normas que rigen las pruebas y el uso público de los automóviles sin conductor.

[section label=”Europa no se quiere quedar atrás” anchor=”Europa no se quiere quedar atrás”]

Europa no se quiere quedar atrás

Alemania está poniendo en marcha su propio “Silicon Valley”, un polo tecnológico junto a Stuttgart centrado en el desarrollo de la Inteligencia Artificial (IA). Se trata de una ambiciosa iniciativa en la que, con el respaldo de la política, se han aliado prestigiosos centros de estudios y gigantes empresariales como Mercedes, Facebook, Porsche, BMW, Bosch y Amazon. Otros como Google coquetean con la idea. La inversión anunciada asciende ya a varios miles de millones de euros.

“Nuestro objetivo no es sólo construir las mejores máquinas, sino también construir las más inteligentes“, aseguró el jefe de Gobierno de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, al presentar el proyecto del “Cyber valley” la respuesta alemana al ‘hub’ californiano donde se enclavan las principales tecnológicas del mundo. “Estamos convencidos de que aquí se puede erigir un centro de excelencia científica para las mejores cabezas mundiales de mañana en el ámbito de la IA“, agregó Kretschmann.

Hay algo más. El riesgo de perder otro tren. Y de sufrir las consecuencias económicas. Kretschmann subrayó que quiere “impedir” que “la segunda revolución digital pase de largo por Europa”. “Hemos perdido la primera parte del partido frente a EEUU. Ahora tenemos la oportunidad de ganar la segunda. Y se lo garantizo: eso es lo que vamos a hacer“, apostilló.

Con esa intención, el Land de Baden-Württemberg, uno de los más ricos de Alemania y sede de empresas clave en esta iniciativa como Daimler (fabricante entre otros de Mercedes-Benz y Smart) y Porsche, va a aportar a este proyecto un total de 50 millones de euros.

No obstante, la mayoría de las empresas que hasta al momento se han sumado al proyecto son alemanas y pertenecen al sector de la automoción. Tienen un objetivo claro y común: unir esfuerzos para lograr una sólida ventaja competitiva en la batalla por el coche autónomo. Ante competidores ajenos al sector que han irrumpido con fuerza en esta puja, de Google a Tesla, los potentes fabricantes germanos están combinando sus fuerzas. Por el momento han anunciado que se suman a esta iniciativa el grupo BMW, el grupo Daimler, Porsche (una marca del grupo Volkswagen, el primer fabricante europeo) y los dos proveedores de componentes clave del sector, Bosch y ZF Friedrichshafen.

Algunos ya han empezado a desvelar planes. Daimler, por ejemplo, ha comprometido 50 millones para esta iniciativa. Anke Kleinschmit, responsable de Innovación de Daimler, cree que el “Cyber valley” es una “cuestión de futuro clave”.

“La IA tiene el potencial de llevar la digitalización en la industria del automóvil a un nuevo nivel. Ya no es ciencia ficción. Lo demuestran de una forma impresionante los avances en la conducción autónoma y sus múltiples campos de aplicación en el desarrollo, la producción, la comercialización y también en el nuevo campo de los servicios de movilidad“, asegura.

Daimler consideró en un reciente comunicado que los sistemas inteligentes capaces de aprender por sí mismos van a cambiar de forma radical la forma en la que vivimos y trabajamos. Esta ruptura, añadió el fabricante de automóviles, tiene el potencial de una de las mayores revoluciones en la historia de la civilización moderna.

Además, la apuesta alemana por la IA disfruta de un sólido respaldo académico. El “Cyber valley” cuenta entre sus fundadores con las universidades de Stuttgart y Tübingen, así como con la sociedad Max Planck y con el Instituto Max Planck para los Sistemas Inteligentes. Todos estos centros de estudios van a ofrecer un nuevo programa de doctorado conjunto, la Escuela Internacional de Investigación sobre Sistemas Inteligentes Max Planck.

 A partir de la próxima primavera y durante los próximos seis años esperan formar unos cien doctorandos. Además, está previsto que se pongan en marcha distintos grupos de investigación para cuestiones como el machine lerning, la robótica, la computer visión y las aplicaciones médicas de la nanotecnología. Se espera además que estos investigadores busquen una aplicación práctica a sus investigaciones, funden start-ups y emprendan.

[section label=”Indra comienza sus pruebas de coche autónomo en Madrid” anchor=”Indra comienza sus pruebas de coche autónomo en Madrid”]

Indra comienza sus pruebas de coche autónomo en Madrid

Indra, una de las principales empresas globales de consultoría y tecnología, ha comenzado el despliegue del piloto madrileño del proyecto europeo de innovación AUTOCITS, que va a probar la conducción autónoma en el área metropolitana de la capital española, así como en Lisboa y París, las tres ciudades más grandes del llamado Corredor Atlántico, formado por vías consideradas prioritarias para el desarrollo de la infraestructura de transporte europea.

El objetivo del proyecto es contribuir a adaptar la normativa, los centros de control de tráfico y las infraestructuras a la conducción autónoma para mejorar la interoperabilidad de los coches autónomos, asegurar su correcta circulación a través de todo tipo de carreteras de los diferentes países europeos y su convivencia segura con el resto de vehículos.

Para ello se van a desarrollar servicios inteligentes de transporte basados en sistemas cooperativos (C-ITS), que permiten la comunicación y el intercambio seguro de datos entre vehículos, usuarios e infraestructura, utilizando el estándar de comunicaciones europeo ITS-G5.

Para el piloto de Madrid se han desarrollado tres servicios C-ITS que ampliarán la “visión” del vehículo autónomo y facilitarán la toma de decisiones mediante avisos como, por ejemplo, notificaciones sobre obras en carretera, situaciones de congestión o de condiciones climatológicas adversas.

Estos servicios C-ITS se han integrado en la solución de gestión de tráfico y túneles Horus, desarrollo propio de Indra, para la que se ha creado un nuevo módulo que permite tanto gestionar el envío de información al vehículo autónomo o conectado como aprovechar todos los datos que este tipo de vehículos generan, procesándolos en tiempo real y ofreciendo información de valor para la toma de decisiones de los gestores, de los propio vehículos conectados y de los conductores de vehículos convencionales.

La plataforma Horus, implementada en la nube, obtiene información de las incidencias a través del canal de información de la DGT mediante el protocolo DATEX2, un estándar europeo para el intercambio de información entre centros de control de tráfico.

Ya se están instalando también en el escenario del piloto, el busVAO de la A-6 que conecta con la vía de circunvalación M-30 en Madrid, las primeras unidades de carretera RSU (Road Side Units), que cuentan con varias tecnologías de comunicación ITS-G5 y comunicaciones móviles. Estos equipos enviarán la información a los vehículos autónomos y conectados cuando estén circulando por el carril reversible de alta ocupación de la A-6.

Además de este despliegue inicial, ya se han realizado las primeras pruebas con un vehículo autónomo en un circuito cerrado en las instalaciones de Indra en San Fernando de Henares para comprobar el correcto envío y recepción de información. Tanto las pruebas en este entorno como en el BUS VAO se realizan según el reglamento aprobado por la DGT, que pone a disposición de empresas y centros de investigación una normativa abierta para la realización de ensayos, al no estar condicionada por la Convención de Viena.

[section label=”Serán pioneros en el Corredor Atlántico” anchor=”Serán pioneros en el Corredor Atlántico”]

Serán pioneros en el Corredor Atlántico

Tanto el piloto de Madrid como los de Lisboa y París son pioneros en el Corredor Atlántico y de los primeros que van a incluir en Europa pruebas de vehículos autónomos, de distintos proveedores, cerradas y abiertas al tráfico convencional en carreteras urbanas, suburbanas y enlaces con autopistas. Está previsto que los servicios y sistemas que se prueben en una ciudad se intercambien con los de las otras dos para comprobar que son interoperables y funcionan correctamente.

El piloto de Lisboa se va a llevar a cabo en la autopista A-9, en el tramo entre la A16 y la EN6. Los servicios C-ITS que se van a desplegar enviarán al vehículo autónomo alertas sobre congestiones de tráfico, notificaciones sobre vehículos lentos o estacionados y avisos de climatología adversa. Para la comunicación con los vehículos se van a instalar seis unidades de carretera RSU (Road Side Units) y se van a desplegar al menos dos vehículos autónomos, del IPN y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), y un vehículo instrumentado para realizar las pruebas de validación de los servicios y de las infraestructuras.

Además, para hacer las pruebas en el ámbito más urbano se utilizarán otros dos vehículos autónomos de baja velocidad que actuarán como lanzaderas en el IPN, permitiendo el transporte de pasajeros en un tramo aproximado de 500 metros.

En París, además de avisos de situaciones peligrosas se notificarán los atascos y se contribuirá a gestionarlos, ofreciendo información sobre la velocidad o carriles recomendados, alternativas, etc. utilizando la comunicación desde el centro de control a los vehículos autónomos. Las pruebas se realizarán en la autopista A-13, a las afueras de la ciudad.

Además de Indra, participan en AUTOCITS la Dirección General de Tráfico (DGT), la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), la Autoridad Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), la Universidad de Coimbra (UC), el Instituto Pedro Nunes (IPN) e Inventeurs du Monde Numérique (INRIA). El proyecto cuenta con un presupuesto de 2,6 millones de euros y financiación del programa europeo CEF (Conecting Europe Facility).

AUTOCITS está colaborando, además, con otras iniciativas de I+D+i existentes a escala europea en este ámbito, por ejemplo, la plataforma C-Roads y el proyecto C-Roads Spain, así como con otras organizaciones interesadas en proyectos relacionados con vehículo conectado y autónomo. Para ello, se están realizando una serie de sesiones abiertas para incorporar a organizaciones interesadas en este campo con el fin de que aporten su visión sobre el vehículo autónomo y los trabajos desarrollados en el proyecto.

MEDIUM. How Ford and Lyft Are Teaming Up to Take Self-Driving Cars Mainstream. 26 de septiembre de 2017. [consultado 07-11-2017]. Disponible en: https://medium.com/self-driven/how-ford-and-lyft-are-teaming-up-to-take-self-driving-cars-mainstream-9bf2974a912a

THE INFORMATION. The People Who Matter at Waymo. 2 de octubre de 2017. [consultado 07-11-2017]. Disponible en: https://www.theinformation.com/the-people-who-matter-at-waymo

INDRA. Indra comienza las pruebas del vehículo autónomo en Madrid, en el marco del proyecto Autocits. 11 de octubre de 2017. [consultado 07-11-2017]. Disponible en: https://www.indracompany.com/es/noticia/indra-comienza-pruebas-vehiculo-autonomo-madrid-marco-proyecto-autocits

MSN. El ‘Silicon Valley’ de Alemania que apoyan BMW, Mercedes, Facebook o Amazon. 6 de noviembre de 2017. [consultado 07-11-2017]. Disponible en: https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/el-silicon-valley-de-alemania-que-apoyan-bmw-mercedes-facebook-o-amazon/ar-AAuu9Ro

ARS TECHNICA. Fully driverless cars could be months away. 6 de noviembre de 2017. [consultado 07-11-2017]. Disponible en: https://arstechnica.com/cars/2017/10/report-waymo-aiming-to-launch-commercial-driverless-service-this-year/

FUTURISM. In a Year, You May See Self-Driving Cars on California Streets. 28 de septiembre de 2017. [consultado 07-11-2017]. Disponible en: https://futurism.com/in-a-year-you-may-see-self-driving-cars-on-california-streets/

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