¿Sobrevivirá la industria aseguradora a los coches autónomos?

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CLAVES:

  • Conforme los fabricantes automaticen más aspectos de la conducción, los accidentes disminuirán.
  • Los fabricantes de automóviles han invertido miles de millones de dólares en el desarrollo de sensores, cámaras y ordenadores que pueden reaccionar a todo tipo de situaciones de conducción.
  • A pesar de los grandes avances realizados por los fabricantes de coches autónomos, se advierte que la adopción puede ser más lenta de lo que la gente se imagina.
  • Una oportunidad para la industria podría ser la venta de mayor cobertura a los fabricantes de automóviles.

Al igual que anteriormente les pasó a las compañías discográficas con el amanecer del intercambio de archivos de música, las aseguradoras de vehículos están lidiando con las innovaciones que podrían mermar sus ingresos. Conforme los fabricantes automaticen más aspectos de la conducción, los accidentes disminuirán y los propietarios de vehículos necesitarán menos cobertura. Las innovaciones pueden llevar a la disminución de las primas de seguros de automóviles en más de un 60% en la década de 2020 tomando como referencia los niveles actuales, indicó Donald Light, director de del área de tecnología aseguradora en Celent.

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El seguro de automóvil ha sido durante mucho tiempo un negocio lucrativo. La industria recogió alrededor de 195 billones de dólares en primas el año pasado por parte de los conductores estadounidenses. Sin embargo, incluso Warren Buffett, cuya compañía, Berkshire Hathaway, es propietaria de Geico, está hablando de los riesgos a largo plazo del modelo de negocio. “Si se pudiera conseguir algo que redujese los accidentes de tráfico en un 30%, 40% o 50% sería maravilloso” dijo en una conferencia en marzo. “Pero no lo celebraríamos en nuestra compañía aseguradora”.

Los coches han sido cada vez más seguros conforme han pasado los años, gracias en gran parte a los esfuerzos de la industria por hacer frenos antibloqueo, airbags y otras características que pudiesen ayudar a salvar vidas. Sin embargo, los fabricantes de automóviles han invertido miles de millones de dólares en el desarrollo de sensores, cámaras y ordenadores que puedan reaccionar a todo tipo de situaciones de conducción.

Por ejemplo, un sistema introducido en el Honda Accord en 2013 emite un pitido cuando los coches se acercan demasiado al coche de delante o salen de su carril sin señalización. Ha tenido un efecto considerable sobre la frecuencia de algunas reclamaciones: las pérdidas de responsabilidad por lesiones corporales cayeron un 40% y los pagos médicos disminuyeron un 27%, según un estudio de 2014 sobre datos de reclamaciones de seguros por el Highway Loss Data Institute, organización hermana de IIHS.

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Fuente: IIHS

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BMW está desarrollando un coche que puede aparcar solo. Cadillac tiene un modelo que impulsa a utilizar el manos libres en la carretera. Google ha probado en California y Texas sus coches totalmente autónomos. Boston Consulting Group estima que los coches de autodirigidos pueden llegar a constituir una cuarta parte de las ventas de automóviles a nivel mundial en 2035.

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IIHS está invirtiendo 30 millones de dólares para mejorar las instalaciones en Ruckersville y que los investigadores puedan hacer más pruebas con los sistemas de prevención de accidentes. El grupo también está diseñando controladores para realizar maniobras que serían difíciles de realizar constantemente por los conductores humanos. “Necesitamos robots para probar los robots”, dice David Zuby, director de investigación del IIHS. A pesar de los avances en la automatización, se advierte que la adopción puede ser más lenta de lo que la gente se imagina. “No vamos a despertar dentro de cinco años y ver que todos los coches han sido reemplazados por coches de Google” dice.

Hace unos seis meses, Allstate comenzó un grupo para estudiar lo que llama el “coche conectado“. Tom Wilson, de Allstate, quien ha viajado en un vehículo autodirigido de Google dos veces, también está pensando en nuevas fuentes de ingresos. Allstate ya ofrece un dispositivo que rastrea el comportamiento al volante de modo que los asegurados pueden ganar recompensas por buenas prácticas de seguridad. Wilson se pregunta: “¿Por qué no utilizar la información para ofrecer a los clientes cupones cuando conducen más allá de un restaurante?”.

Muchas aseguradoras como Cincinnati Financial, Mercury General, Progressive y Travelers ya han señalado en la normativa reguladora de este año que los coches autofirigidos podrían perjudicar a sus negocios.

Una oportunidad para la industria podría ser la venta de mayor cobertura a los fabricantes de automóviles y otras empresas que desarrollan los vehículos autónomos. Mientras que los nuevos sistemas podrían reducir significativamente los accidentes, no serán perfectos. Incluso los coches de autodirigidos de Google han estado involucrados en accidentes menores. Cuando la tecnología falla, los fabricantes son los perjudicados y van a querer cubrirse comprando más seguros. También existe la posibilidad de que los coches sean hackeados.

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Esto podría llevar a los fabricantes a comprar cybercobertura, dice Meyer Shields, analista de Keefe, Bruyette & Woods. Sin embargo, admite que incluso las aseguradoras más innovadoras tendrán dificultades para reemplazar la gran cantidad de ingresos que se van a perder. Aun así, Shields se pregunta: “¿Cuántos ferrocarriles se convirtieron en líneas aéreas cuando los aviones aparecieron?

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La universidad de Michigan abre su ciudad simulada para las pruebas de vehículos sin conductor

Mientras la industria aseguradora continúa observando el avance hacia un futuro incierto, las calles de un nuevo barrio a las afueras de Ann Arbor, Michigan, parecen extraordinariamente limpias y tranquilas. Para los coches automáticos, sin embargo, representan enormes desafíos.

La Universidad de Michigan abrió la zona, llamada MCity, esta semana, como lugar para que las empresas y proveedores de automoción puedan probar la tecnología automatizada y conectada de la conducción. La instalación fue construida en colaboración con el Departamento de Transporte de Michigan y con la financiación de numerosos fabricantes de automóviles y proveedores, que tendrán acceso a la zona para probar su tecnología en diferentes situaciones.

Se entiende que la MCity incluye casi todas las situaciones de tráfico posibles que podrían causar problemas con los sensores y algoritmos de un coche automático. La tecnología automatizada para la conducción está mejorando, pero los ordenadores siguen luchando contra ciertas situaciones en las que se degrada la visibilidad, donde las escenas son muy complicadas, o donde hay una gran cantidad de otro tipo de tráfico que debe ser evaluado. La instalación también podría proporcionar un buen lugar a los reguladores para certificar que las diferentes tecnologías de conducción automáticas cumplen con los estándares.

La MCity incluye rotondas, túneles, obras de construcción, carreteras con y sin rampas, marcas del carril desteñidas y señales de tráfico pintadas con graffiti. La nieve que visita Michigan en invierno proporcionará otro reto importante.

Las empresas con una participación en MCity estuvieron esta semana mostrando sus tecnologías y ofreciendo a los visitantes un paseo alrededor de las instalaciones. Por ejemplo, la compañía de mapeo Here, una división de Nokia, mostró uno de los coches que utiliza para escanear las calles con cámaras de alta resolución e instrumentos láser. Estos datos son valiosos para las empresas de automoción, ya que pueden ayudar a los vehículos a navegar por las calles. Here ha escaneado la MCity ha puesto los datos a disposición de otras empresas.

Varias empresas de tecnología del automóvil estuvieron en el lanzamiento. Denso, un proveedor de componentes japoneses, mostró el hardware que permite a los coches comunicarse entre sí para ayudar a prevenir accidentes y tráfico.

El proveedor alemán Bosch mostró un sistema que permite a los coches conducir por sí mismos en los tramos rectos de carretera. Y Xerox y Honda enseñaron un sistema que permite a los vehículos detectar y comunicarse con los peatones o ciclistas, para ayudar a prevenir accidentes.

BLOOMBERG. Can the Insurance Industry Survive Driverless Cars?. 30 de Julio de 2015 [consultado 09-02-2016]. Disponible en: http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-07-30/can-the-insurance-industry-survive-driverless-cars-
MIT TECHNOLOGY REVIEW. A Ride Around Michigan’s Driverless City. 24 de Julio de 2015 [consultado 09-02-2016]. Disponible en: https://www.technologyreview.com/s/539651/a-ride-around-michigans-driverless-city/

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